Просмотров: 55472

Скутер на аккумуляторе своими руками

Закрыть ... [X]

Не раз писал, что моё отношение к электровелосипедам несколько скептическое, хоть и без радикализма. Я считал, что электромотор — это только для велосипедного транспорта, и на мой взгляд, если в мире и случится велосипедная революция (массовый переход с автомобилей на вело), то это может произойти только с поддержкой электричества.

Но несколько дней назад Вселенная послала мне череду якобы случайных совпадений, в результате чего я осознал, что прохлопал ушами глобальные изменения в мире велосипедизма и упустил важный тренд. Мало того, я настолько впечатлился, что два дня копал и изучал тему и теперь мои планы по покупке гравел байка сильно пошатнулись — я неистово хочу электровел.

Пишу в достаточной степени на эмоциях, поэтому прошу только одного — отложите на время в сторону свои убеждения и попробуйте посмотреть другими глазами на изложенное в этой статье. Не примеривайте сразу на себя, на свой опыт, а как бы возвысьтесь над вопросом, оцените тренд глобально.

Внезапный удар от электро-энтузиаста

Начну с начала, будет много буков. Как обычно, выехал, чтобы проехать свою дневную норму 60-80 км по острову Самуи — еду, никого не трогаю. Приветствую изредка проезжающих навстречу тайских велосипедистов на дорогих шоссейниках и гравел байках. Вдруг, догоняет меня некий гражданин лет 30-ти на гибриде и с сильным французским акцентом спрашивает, мог бы он присоединиться ко мне. Он, дескать, ничего тут не знает, приехал на несколько дней на Самуи в рамках вояжа по Таиланду, а в отеле гостям предоставляют бесплатный велосипед, чем он и воспользовался. А так как одному ему катать скучно, то он просит меня о компании.

Я, разумеется, не возражал, и мы покатили вместе. Жан Луи оказался человеком интересным, он тоже любитель велосипеда, мотоциклист. Упомянул, что дома у него есть электровелосипед и он им очень сильно доволен. Я по привычке потроллил его на тему «резиновой женщины», на что француз выдал мне целую лекцию, попытаюсь её воспроизвести, со всей эмоциональностью:

Чувак, тебе сколько лет? 40? Ты же еще не так стар, чтобы повторять эти глупости в 21-м веке. 99% велосипедистов, говоря про электробайки, просто не понимают, что это такое на сегодняшний день. Я тебе объясню. Есть два направления, первое — электро-велотранспорт. Там всё понятно, людям разных физических кондиций надо добираться из точки А в точку Б, потратив как можно меньше энергии, желательно не вспотев. Схема — мотор-колесо, потому что на асфальте не так важна развесовка между передом и задом. Есть разные варианты, но в целом, это в большей степени электромопед, чем велосипед. Ок, оставим транспортников в покое. 

Есть и второе направление — электро-маунтинбайк, здесь применяется мотор в кареточном узле,что позволяет понизить центр тяжести и сохранить стандартную развесовку. Мотор работает только в режиме ассистента, это не электромопед, без усилий ездока он не включается. Чтобы ехать, ты должен крутить педали всё время, электромотор будет лишь помогать. Велосипеды такого типа называются Pedelec (pedal electric cycle)

В Европе разрешены электробайки только с педальным ассистеном, мощностью до 250 Вт и максимальной скоростью ассистента до 25 км/ч. Велосипеды с более мощными моторами можно использовать при наличии разрешения или вне дорог общего пользования

Вы по незнанию переносите транспортный шаблон на эту категорию и разумеется, у вас сразу возникают ассоциации с резиновой женщиной. Типа, я катаю на велосипеде, мне не нужен мотор, который будет делать за меня работу. И в этом ваше заблуждение! Чувак, а что, если я тебе скажу, что мотор в электро МТБ не для снижения нагрузки на мышцы? Что, если я скажу, что мотор в таком байке является инструментом для расширения возможностей? Ну, например, как переключение скоростей? 

Прикинь, ретрограды в давние времена наверняка говорили: велосипед с передачами это резиновая женщина, теперь любой сопляк может легко заехать в крутую гору. Только синглспид, только хардкор. Ты говоришь, что электробайк это не натуральная езда на велосипеде, нет прямой связи мышц и колеса? Ну так откажись от передач, почему ты ездишь не на синглспиде? 

Вот вы все говорите, что на е-байке расходуется меньше энергии мышц, а я тебе скажу, что после электропокатушек у меня колени дрожат от усталости. Смотри: я вваливаю на обычном горном велосипеде в апхилл, скорость 10 км/ч, язык на плечах, объезжаю камни, перекатываю через корни и т.д. Предположим, что мои затраты энергии равны 85% от максимума. Теперь на своём е-байке я вваливаю в апхилл…. и тот же язык на плечах, расход энергии те же 85%, но! Скорость при этом не 10, а целых 18 км/ч, а то и 20! Байк колбасит на этих камнях и корнях, еле успеваешь концентрироваться на препятствиях. 

Электромотор не дает тебе такой силы, чтобы просто подкручивая педали ты врывался на самую крутую гору чуть вспотев. Нет, надо так же ломить на пределе возможностей, но за это вознаграждение — скорость. Гребаный адреналин, понимаешь! На обычном MTB ты получаешь адреналиновый приход только на съезжалках, а на е-байке башню сносит всё время! Я даже больше скажу, мне страшнее ехать апхилл, чем даунхилл! Первое время у меня зубы стучали от адреналина, настолько это непривычные впечатления, когда валишь в почти два раза быстрее вверх по сложному синглтреку. 10 км/ч и 18 — это пропасть! 

Электро двухподвес, на котором катает Жан Луи

Я устаю на е-байке больше, потому что когда катаешь по горным трейлам на обычном байке, то концентрация колеблется, то выше (на спусках), то ниже (на ровняках и подъемах). На электро же ты всё время во внимании, нельзя расслабляться. О какой резиновой женщине вы все говорите, если приходится вкручивать ни на грамм меньше, чем на обычном веле, плюс к этому постоянно быть максимально вовлеченным в процесс управления байком. Да, ты можешь халявить. Но ты можешь халявить и на обычном велосипеде — просто скинуть темп. А если ты хочешь валить, то разницы в потраченной энергии не будет — будут только отличаться впечатления. 

Что? Ограниченный запас батареи? Вот тут опять ты смотришь не с той стороны. Ты опять видишь в е-байке обычный велосипед, универсальный инструмент, на котором можно отжечь на трейлах, а можно и проехать 200 км, если понадобится. А электро MTB — это игрушка для фанового катания. Например, возьмем меня. Я живу в 30 км от национального парка в предгорьях Альп. Доезжаю туда на машине и там катаю на велике. Не спортивно? Да брось, я точно так же приезжал на машине и раньше, когда катал на обычном вело. А зачем мне делать лишние 60 км на двух колесах, время не резиновое, да и лишние силы мне на трейлах понадобятся. 

В среднем, аккумулятора хватает от 30 до 150 км в зависимости от рельефа и степени участия мотора. Более точно узнать, насколько хватает батареи электровелосипеда Bosch PowerPack, можно при помощи онлайн калькулятора.

Так вот, батареи хватает на пару часов супер-фанового катания в горах, и мне этого хватает за глаза. Я больше просто не смогу, физически и морально. Может быть, если бы ресурс батареи был бы гораздо больше, то можно было бы рассмотреть другие сценарии, не такие экстремальные, но более продолжительные. Но пока вот только так, по крайней мере для меня. С другой стороны, если катать не в горах, а например, в обычной лесополосе и в парках, где нет затяжных подъемов, то дистанция возрастает до 80-100 км. Согласись, выезды больше сотни км это дело не такое частое. Ну, и в крайнем случае, можно же возить запасную батарею, она весит 2,5 кг, это даст еще 40-120 км в зависимости от ландшафта и скорости. 

Самое главное это понять, что е-байк не заменяет обычный велосипед, а лишь дополняет его. Например, у меня еще есть простой хардтейл и шоссейник.

Мне, конечно, не удалось донести все эмоции, которые выплеснул на меня Жан Луи, рисуя великолепные картины, как он катает на электровелосипеде в предгорьях Альп, но надеюсь, вы поняли, что появился отдельный вид велосипеда со своими сценариями использования. Я действительно никогда не смотрел на е-байки с этой стороны, для меня это был лишь транспорт с множеством ограничений.

На Западе сейчас начинается электробум MTB, свидетельство этому то, что уже многие велопроизводители начали делать горные электровелосипеды высокого уровня, предназначенные для жесткого рубилова. Появился стандарт — мотор в каретке, что позволяет сохранить развесовку байка (мотор-колесо для мтб не подходит). Вес горных е-байков пока большой — примерно 21-22 кг, но уверен, что там есть простор для облегчения, и наверняка, через пару лет средний вес будет 18 кг.

Даже Shimano выпустили свой комплект кареточного мотора и батареи, это говорит о том, что направление развивается — уже даже такие монстры почувствовали запах денег. Год-два еще, и электро мтб будет чем-то обыденным в около топовом сегменте. Целевая аудитория — люди, которые сейчас покупают горные велосипеды за 3-5 тысяч долларов. Через лет пять, возможно, электробайки проникнут и в средний сегмент.

Еще один удар, теперь от друга

Сказать, что я остался под впечатлением от встречи с французом, это не сказать ничего. 🙂 Приехав домой, я начал неистово гуглить на предмет электро-маунтинбайков, и тут Вселенная послала мне второе «случайное» совпадение, которое уже напрочь повредило мой рассудок,и я понял, что рано или поздно сяду на электро.

Зайдя по ссылке из Гугла на форум Веломании, увидел в теме про электровелосипед сообщения моего давнего друга Александра Chah, который выступал там с позиции владельца. Мы с Chah начинали своё велоувлечение примерно в одно время и он был первым, с кем я познакомился из велотусовки… эх, сколько сотен километров непростых дорог мы проехали вместе.

Его трансформация в электробайкера шокировала меня до глубины души, потому что я не знаю ретрограда большего, чем Chah. Более практичного и консервативного человека, чем Саша в нашей велотусовке просто не существует: чего стоили его отрицания дисковых тормозов в 2007 году, когда мы познакомились и жарко спорили на эту тему.

Chah такой человек, что не потратит и копейки на то, что ему по настоящему не нужно, самый талантливый маркетолог бессилен перед стойкостью Александра. И тут — электровелосипед, причем не какой-то самосбор на китайских компонентах, а заводской е-байк за много тысяч евро. Я тут же связался с ним и попросил о консультационной поддержке для статьи про электровелосипеды, с позиции практика.

Виктор Котовский (ВК): Саша, расскажи, как это случилось, как ты дошел до такой жизни?

Александр Chah (АС): Как ты помнишь, я люблю катать на маунтинбайке техничные трейлы и вообще обожаю всякое бездорожье. Организм с возрастом уже не позволяет ломить на всю катушку (начал ездить с пульсометром и следить за нагрузкой), поэтому темп покатушек снизился, адреналина, как следствие — меньше. Просочилась мысль о электровспоможении.

По законам ЕС мощность мотора должна быть не более 250 Вт, работа только в режиме педального ассистента и с максимальной скоростью в 25 км/час (если быстрее, то мотор просто отключается и ты едешь только при помощи мышц). Всё что не укладывается в эти нормы, подлежит дополнительной сертификации и требует наличия прав/разрешений. Поэтому от физической нагрузки, при использовании таких велосипедов, никуда не денешься, более того, этой самой нагрузки становится даже больше. 🙂

Я  давно присматривался к фабричным электровелосипедам на базе электромоторов Bosch, интегрированных в кареточный узел — да, очень дорого, зато в плюсах приличный внешний вид, в разы лучшая развесовка, по сравнению с самоделками на мотор-колёсах, надёжность на бездорожье, да и центр тяжести ниже, что тоже только в плюс. Что я хотел получить от электровелосипеда? В свои 56 лет тяготею к техничному катанию по пересечённой местности, люблю бодро закатить по лесным тропинкам и синглтрекам, причём что касается умения, то какое-никакое имеется, а вот здоровья уже не хватает и электровелосипед мне в этом сильно помогает, значительно расширив и сам ареал катания.

ВК: Ну и как ощущения?

АС: Ощущения потрясающие, е-байк дал именно то, что я от него хотел — скорость на бездорожье. Нельзя сказать, что ты получаешь мотоцикл, ведь во-первых, скорость ограничена на 25 км/ч, во-вторых, 250 Вт не так уж и много и в-третьих — кручение педалей никто не отменял. В целом, помощь мотора позволяет ехать в подъёмы и на оффроад участках покатушки с большей скоростью и меньшей нагрузкой.

Это и дает те самые неповторимые ощущения — ведь гнать по тропинкам с такой скоростью мог бы только велосипедист куда как более высокого уровня. Фактически, затрачивая ровно столько же энергии, сколько и на обычном байке, на электровелосипеде я получаю значительно больше драйва и фана от езды по бездорожью.

ВК: А что с весом? Е-байки же весят ужасно много.

АС: Да, это так. Пока что средний электро MTB весит 20-22 кг и это проблема, потому что мне приходится тащить свой на 4 этаж в доме без лифта. Это единственное, что несколько омрачает удовольствие. Если в доме есть лифт, то не стоит заморачиваться насчет веса. Что касается движения, то как только ассистент подхватывает, то большой вес велосипеда это последнее, что приходит в голову.

ВК: Но вес сказывается на управляемости.

АС: Да, есть такое, мы привыкли к легким велосипедам, и на техничных съезжалках лишние 10 кг ощущаются. Тем не менее, негативный эффект не слишком велик и через некоторое время к весу привыкаешь. Ещё стало сложнее с ходу запрыгивать на бордюры — «лишние» 10 кг сказываются и тут.

ВК: Расскажи, как вообще происходит управление ассистентом.

АС: На руле установлен полнофункциональный бортовой компьютер, который помимо всех необходимых для велосипеда функций, отображает потребляемую мощность, предполагаемую дальность езды с помощью мотора, режим помощи и подсказки по повышению/понижению передаточного числа. У левой грипсы установлен пульт переключения режимов. Всего можно выбрать четыре режима помощи: ECO, TOUR, SPORT, TURBO, либо вообще отключить мотор.

 

Первый режим самый экономичный, но тем не менее почти всегда хватает даже его, я в основном только им и пользуюсь. TOUR, по мнению Bosсh, предназначен для постоянного движения со скоростью 25 км/ч — оптимальное соотношение между экономичностью и мощностью. SPORT нужен для динамичной езды по бездорожью, а TURBO выводит электромотор на пиковую мощность при преодолении затяжных подъёмов.

ВК: И на сколько хватает аккумулятора? Какой емкости они вообще бывают?

АС: Bosсh выпускает батареи емкостью 300, 400 и 500 Wh. В 2017 году стандартом является 500 Wh. Запас хода зависит исключительно от манеры езды, покрышек, скорости, температуры воздуха и веса ездока. Вот пример из недавней поездки: проехал 83 км, из которых более половины грунтовок и лесных тропинок, и по приезду домой оставалось по компу ещё около 20 км запаса.

Если кататься в основном по асфальту или хорошим грунтовкам, держать среднюю 20 км/ч, то батареи хватит более, чем на 150 км.

ВК: Только при таком сценарии не очень то и нужен электробайк, 150 км с 20 средней по асфальту не проблема сделать и на обычном велосипеде.

АС: Разумеется, но ты спрашивал о запасе хода. К тому же, с ассистентом не беспокоит направление ветра, возможные апхиллы и т.п. При этом ты всегда можешь свернуть на бездорожье и там отжечь по полной. В любом случае, можно купить запасную батарею и возить её в рюкзаке — вес 2,5 кг. И не надо забывать, что такую дистанцию на электровелосипеде сможет одолеть человек любого уровня подготовки, а то и вообще без неё.))

ВК: А как с зарядкой батареи, например, если ты сегодня проехал 30 км, поставишь байк на зарядку, чтобы завтра поехать на полностью заряженном аккумуляторе или продолжишь на этом уровне заряда?

АС: Конечно же, я всегда держу батарею полностью заряженной, независимо от того, сколько я проехал в прошлый раз. Во-первых, я катаюсь регулярно и обычно не менее 50 км по бездорожью, и хочу всегда иметь полный запас хода, а во-вторых, литиевой батарее частые подзарядки никоим образом не вредят. Время полной зарядки около 4 часов.

ВК: Что будет, если аккумулятор сядет раньше, чем вернешься домой? Педалить без мотора тяжело?

АС: Всё же ощутимо тяжелее, чем на обычном хорошем байке.. Мне показалось, что крейсерская скорость, с которой более-менее комфортно ехать на 22-х килограммовом байке — 16-18 км/ч. Но ничего запредельного, даже если окажется так, что не уследил за запасом хода, до дома доедешь без особых проблем.

ВК: А что с этим дурацким ограничением скорости 25 км/ч? Это сильно напрягает? Ведь 25 — это ни туда, ни сюда, было хотя бы 30…

АС: По идее, это может напрягать только на шоссе и ровных грунтовках, потому что для того, чтобы гнать по техничным синглтрекам быстрее, чем 25 км/ч, нужно иметь очень прокачанный скилл управления велосипедом. У меня пока не возникало желания поднять скорость на бездорожье выше этого ограничения — возможно, как раз не хватает этого самого скилла.

Хуже всего, это когда ты едешь с компанией обычных байкеров. Если группа идет по прямикам со скоростью более 25 км/ч (как это часто и бывает), то у тебя проблемы — мотор отключается и ты остаешься наедине с 22-х килограммовым монстром. Если бы порог был на 30 км/ч, этого бы хватило для 99% групповых покатух на мтб.

Однако при желании ограничение можно обойти, самое простое — специальная электронная приблуда, встраивающаяся в электроцепь двигателя, или устанавливающаяся на приёмное устройство магнитного датчика и обманывающая компьютер. Стоит примерно 150 евро. Другой вариант — купить велосипед стандарта s-pedelec, который может разгоняться до 45 км/ч. Но надо при этом понимать, что требования ПДД к такому виду электровелосипедов в Европе и России значительно более жёсткие, и к тому же на скоростях выше 25 км/ч расход батареи будет гораздо быстрее, особенно на MTB — увеличивается сопротивление воздуха и сопротивление качению покрышек.

ВК: Слышно ли электромотор при движении?

АС: Звук от электромотора есть — этакое негромкое жужжание, и чем быстрее крутишь педали, тем звук сильнее, но не то, чтобы реально громкий, но всё же отчётливо слышный.

ВК: А имеет ли смысл электроассистент для шоссе? Как на мой взгляд, вообще не нужен, потому что на шоссе что 30, что 45 км/ч, почти никакой разницы в ощущениях, никакого драйва. Там уж лучше получать драйв от загрузки своих мышц. На гравелах и циклокроссерах тоже как-то спорно — учитывая их управляемость на грунте, возросшая скорость превратит эти велосипеды в опасный снаряд.

АС: Скорее всего, ты прав. Сам я больше специализируюсь по оффроаду, езда по шоссе меня практически не интересует. На бездорожье, и особенно зимой, важны широкие шины с низким давлением, поэтому я взял не просто найнер, а 29+, новый стандарт Boost. Ширина покрышки 2.6 дюйма. Сцепление на грунте и управляемость изумительные, но своими силами лично мне такие колеса крутить было бы тяжело, медленно и печально.

ВК: Давай теперь к самому страшному — ценам. Что почем и почему так дорого?

АС: Дорого, потому что это еще новый сегмент рынка, производители снимают максимальную маржу. Причем сегмент в России и странах СНГ пока еще очень не массовый, продажи фирменных е-байков, можно сказать, единичные. На Западе ситуация кардинально другая, и продажи растут с каждым годом, но у нас пока что глухо — народ, интересующийся электровелосипедами, рассматривает только самосбор, на китайских компонентах, в основном в стандарте «мотор-колесо». Это транспортный подход, для MTB это тупик. Опять же, в полный рост встаёт проблема гарантийного и послегарантийного обслуживания.

Что касается цен, то расклад примерно такой: хороший электро хардтейл, пригодный для умеренно-жесткого оффроад катания, стоит от 3000 евро и дороже, цена на двух подвес от 4000. Запасная батарея стоит 700 евро. Неудивительно, что с такими ценами количество желающих попробовать е-байк крайне мало.

ВК. Добавь сюда еще и психологию: «безалкогольное пиво», «резиновая женщина» и т.д. Как метко заметил один читатель у меня на сайте: «электробайк для велосипедистов, это как силиконовая грудь для женщин — многие хотели бы её иметь, но немногие готовы в этом признаться». Так что нужно еще много времени и маркетинга, чтобы люди, готовые тратить по 3-5 тысяч на велосипед, начали рассматривать е-байк в качестве альтернативы.

Меня удивило, что ты купил заводской электробайк, а не стал искать варианты самосбора. Насколько я тебя знаю, ты перевернешь весь интернет, но найдешь самый оптимальный вариант соотношения цена/качество.

АС: Да, самосбор из Китая, на базе приличного мтб велосипеда, обошелся бы в итоге раза в 2 дешевле, но я решил брать фабричный вариант. Тут совпало много факторов: дизайн, надежность, реальная гарантия от Bosch на электро компоненты.

ВК: А что с ресурсом мотора? Например, я катаю в среднем 1000-1500 км в месяц, на электробайке это будет уже 2000, с апреля по октябрь накатаю 14000 км. Как быстро накроется движок при постоянном использовании?

АС: Пока что нет статистики, так как е-байки в целом редкость, а использующиеся в таком режиме тем более. По крайне мере, успокаивает гарантия на бошевскую аппаратуру 2 года и отсутствие массовых нареканий в иностранном интернете на выход из строя как моторов, так и батарей.

ВК: Кстати, у тебя же еще есть неплохой найнер Cube, ты собираешься теперь его продавать?

АС: Ни в коем случае. На обычном мтб можно поехать в ПВД или же в покатушку нашего велоклуба, в которой участвуют начинающие велосипедисты. Е-байк — для души, для драйва, для скорости на бездорожье. Ну, и в качестве транспорта его тоже можно использовать параллельно, почему бы и нет. Никто не отменяет надобность иногда куда-то съездить на велосипеде, при этом не вспотев.

Электровелосипед можно использовать по разному, но не обязательно иметь его в качестве единственного, упираясь в определённые ограничения. Ну и конечно этот вид велосипедов просто спасение для людей, которые любят и хотят кататься, но в силу определённых причин, связанных с возрастными ограничениями, проблемами со здоровьем, особенно связанных с болями в коленях, не могут нормально ездить на обычных велосипедах. И ещё это неплохой способ уравновесить возможности людей разной степени подготовки, особенно это ценно при семейных совместных покатушках. 🙂

Почему электро это будущее маунтинбайка

Мне придется согласиться, что все эти разговоры о «резиновых женщинах» и натуральных велосипедистах — лишь стереотип, шаблонное мышление. Внезапно я понял, что действительно отстал от жизни, до разговора с энтузиастами электро-маунтинбайка даже не знал, что сформировался новый стандарт компоновки мотора в кареточном узле, что появились сценарии использования, в которых электричество не снимает нагрузку с мышц велосипедиста, а переводит его на новый уровень получения удовольствия от процесса езды по бездорожью. Попробуйте и вы отойти от стереотипов, как это сделал я и понять, почему этот тип МТВ уже завоевал себе право на жизнь и имеет все шансы стать обычным байком простого катальца в ближайшем будущем.

Основная наша претензия — помощь электромотора, он облегчает движение, ты получаешь «халявную» скорость, а это нечестно, в первую очередь по отношению к себе. Но, как сказал Жан Луи, и переключение передач облегчает движение. Это тоже нечестно? А более легкий вес байка? Это честно или не очень? Хорошая вилка, которая отслеживает неровности синглтрека и облегчает управление — это насколько честно? Что скажете по поводу дисковой гидравлики? По сравнению с вибрейками она даёт преимущество за счет лучшей модуляции и цепкости, и это тоже нечестно.

Понимаете, к чему я клоню? Вся велоистория за последние лет 30 — это непрерывный процесс облегчения движения на велосипеде. Возьмите топовый горный байк начала 90-х и сравните с сегодняшним середнячком. На мтб 2017 года вы поедете гораздо быстрее и дальше, чем на топе прошлых лет. Затрачивая те же силы, замечу. Быстрее, дальше и что самое главное — получая гораздо больше драйва от управления байком. Электро МТБ — это следующая ступень развития, тенденция сохраняется один в один. Ехать стало легче, но мы всё равно будем ломить, чтобы получить еще больше удовольствия.

Вникнув глубоко в эту тему и проанализировав то, что уже есть на данный момент, я вам могу гарантировать, что это не маркетинговая лабуда, которая затихнет через пару лет, сменившись на новый тренд для велогиков. Я считаю, что электро МТБ — это будущее, мотор пришел в любительский маунтинбайк всерьез и надолго. Понадобится время, чтобы открыть глаза сначала продвинутым велолюбителям, готовым тратить огромные деньги на своё увлечение, а потом подтянется и средний класс, когда цены станут более вменяемыми.

Заметьте, сейчас е-байки практически не рекламируются, информация передается по сарафанному радио, при этом на Западе их популярность растет как на дрожжах, а что будет, когда начнут закачивать деньги в маркетинг? Жан Луи рассказывал, что у них в Альпах проводится много байк-туров, где людям предоставляют электро эндуро двухподвесы, дают сопровождающего и они едут по сложным горным маршрутам.

В контрольных точках их встречает сотрудник на машине и заменяет батареи, и так несколько раз за день. Таким образом им удается проехать расстояние до 150 км вверх-вниз по красивейшим местам, по сложным трейлам, тогда как на обычных байках вряд ли бы осилили и 50 км. Причем замечу, речь идет не о пенсионерах, а о молодых любителях эндуро, находящихся в отличной физической форме — даже им более интересен такой формат.

Что уж говорить о тех, кто не может похвастаться серьезной спортивной формой… Я не раз бывал в горах Хайлендс в Шотландии на горном велосипеде. К сожалению, каждый раз было ощущение, что зацепил только краешком ту красоту, которую мог бы увидеть, потому что дикие апхиллы выматывают и просто невозможно (мне) сделать приличный километраж. Как бы там оказался кстати электро МТБ….

Забота о здоровье

Наконец, выложу последний козырь — электро-ассистент сглаживает пиковую нагрузку на организм. Мы уже договорились о том, что в целом, на е-байке расход энергии такой же, как и на обычном велосипеде. Но без мотора на апхиллах никуда не денешься от близких к максимальным нагрузкам — работа сердца в преданаэробном режиме.

Спросите кардиолога, он вам скажет, что загонять сердце в близкие к максимальным значениям пульса это в лучшем случае не полезно. Если вы молодой тренированный человек, то организм стерпит издевательство, а если офисный сиделец, пусть и регулярно катающий на велосипеде — вряд ли такая нагрузка пойдет на пользу. Мотор позволит заехать в горку на меньшем пульсе, и это хорошо — кривая нагрузки будет без пиков, более гладкая.

Стоп факторы

Написав в заголовке, что е-байк станет моим следующим велосипедом, я немного преувеличил, потому что к счастью или сожалению, я не из тех людей, которые принимают спонтанные решения, особенно если это касается денег. Чтобы потратить такую внушительную сумму, мне нужно быть полностью уверенным, что интерес к игрушке не пропадет через неделю после покупки. Кстати, именно поэтому я не покупаю себе квадрокоптер — давно хочу, но понимаю, что он мне не нужен.

Если судить о моих основных маршрутах за десять лет велоувлечения, то это шоссе или вынужденное посещение грунтовок. Единственный раз, когда я по настоящему загорелся оффроадом, был в 2007 году — но тот интерес был экспедиционным, мне нравилось забираться в глубокий лес, с бродами, пешими переходами и прочими элементами трофи-рейда. Тяги к техничному прохождению синглтреков я никогда не испытывал, а ведь как раз в этом самый главный смысл электро-маунтинбайка.

По асфальту я могу ехать далеко и довольно быстро, даже на горном байке, но стоит попасть на грунт, как сразу силы покидают меня. Пульс зашкаливает, легкие горят, езда по бездорожью превращается в медленное преодоление тропинок. Как знать, может быть помощь мотора вдохнет новый интерес к оффроаду.

Другой стоп фактор относится к запасу хода от одной зарядки. Хотя Chah и успокоил своим примером (он проезжал 80 км в смешанном грунтово-асфальтовом маршруте и еще 20 оставалось), всё же не покидает мысль, что для серьезных покатушек батареи не хватит. Расход энергии сильно зависит от уровня электропомощи, веса ездока, подъемов и покрытия под колесами, из-за чего километраж может упасть до 30-40 км.

Учитывая, что батарея имеет свойство деградировать со временем, стоит ей потерять хотя бы 10-20% ёмкости, как катание станет слишком нервным (хватит-не хватит). Запасной аккумулятор, это хорошо, но 700 евро и 2,5 кг в рюкзаке… Было бы круто, если запас хода был изначально на 20% больше, пусть и с увеличением веса батареи.

Один из сценариев использования е-байка, который тут же всплыл в моём воображении: велопоходы по грунтовым горным дорогам в Альпах, Пиренеях и прочих районах с большим перепадом высот. Два аккумулятора обеспечивают 60-100 км даже в горных условиях, заряжаться можно в отелях и кемпингах. Такой маршрут с моим здоровьем на обычном велосипеде осилить не получится, а на электро МТБ это стало бы незабываемым мероприятием.

Но как выяснилось, почти все авиакомпании запрещают провозить в самолетах электробайки. Смысл запрета понятен: компактная литиевая батарея такой большой ёмкости может представлять опасность, особенно учитывая, что электровелосипед это далеко не всегда заводской вариант на бошевской электронике — полно самосбора с китайскими батареями неизвестного происхождения. Возможность взрыва или возгорания аккумулятора далеко не нулевая. Так что лучше запретить совсем, я согласен.

Остаются места, в которые имеет смысл ехать наземным транспортом. В моем случае, это, наверно, Чехия, там полно мест, где можно выгулять электро-маунтинбайк. Как вариант — Крым, представьте, насколько уместна там помощь электромотора.

Одним словом, я пока не до конца уверен, что в этом году стану электробайкером, но интерес есть и он большой.

О ценах и тенденциях

С ценами пока что всё очень плохо. Выходит так, что электро начинка добавляет к стоимости велосипеда примерно 1500-2000 евро. Цены начинаются с 2000 евро за вел с обвесом начально-среднего уровня (трансмиссия Alivio-Deore и вилка Suntour), за 3000 можно взять уже более-менее приличный мтб с Shimano XT и вилкой RS Recon/Reba. За 4000 и выше идут топовые модели.

Кстати, электроника стоит везде одинаковая, как правило, это комплект: мотор Bosch Performance CX и батарея Bosch PowerPack 400/500 или его аналог от Yamaha. Со временем в электронной части появится своя иерархия — сегодняшние моторы уйдут в средний ценовой сегмент, а на топы будут ставить новые модели, более легкие и мощные.

Что касается мощности, то речь только о крутящем моменте, так как моторы в Европе ограничены на 250 Вт. У Bosch Performance CX крутящий момент 75 Nm, для сравнения у моего Honda Hornet 600 максимальный крутящий момент — 63 Nm. 🙂

Уверен, что сегмент электро MTB будет развиваться в двух направлениях: снижение цены на электронику, чтобы вел среднего уровня стал доступен среднему покупателю и снижение веса байков высокого уровня. 20-22 кг на сегодняшний день это никуда не годится, и как только в этом сегменте начнется серьезное оживление, средний вес будет падать каждый год. Видел пример, как Focus сделал экспериментальный е-байк на базе рамы Raven весом менее 13 кг. Если вес упадет хотя бы до реальных 15 кг для серийных моделей — это будет прорывом.

Дизайн электробайков

Одна из причин, почему я смотрел на е-байки без энтузиазма, был дизайн — ну не нравится мне вид аккумулятора, нелепо пристегнутого к нижней трубе рамы. Как правило, типичный электробайк с мотором в кареточном узле сейчас выглядит так:

И тут, углубившись в тему, я увидел то, что мне реально понравилось — Cube Reaction SL 500, модель 2017 года, он бывает в оранжевом и черном цветах:

Вот это то, что мне нужно — с одной стороны, видно, что это всё-таки электробайк, с другой — батарея гармонично интегрирована в раму. Байк оборудован электроникой Bosch Performance CX, обвесом Shimano XT и вилкой RS Recon Air. Если решусь на е-байк, то буду брать именно такой.

С точки зрения интеграции батареи в раму, далеко пошел Specialized с моделью Turbo Levo HT 29. Тут вообще сразу и не поймешь, что перед тобой электробайк:

Но мне в целом кажется такой дизайн слишком простым, Куб гораздо брутальнее. К тому же если Cube использует стандартную бошевскую батарею PowerPack 500, то на Turbo Levo установлен эксклюзивный спешевский аккумулятор. Но в любом случае, здорово, что велопроизводители стараются привести дизайн е-байков в норму.

Ад в комментариях

Предвижу, что немалая часть читателей, не прочитав внимательно статью, будет писать в комментах всё то, чего я уже начитался на форумах за время своего исследования. Поэтому отвечаю им сразу здесь:

  • Да, Котовский уже не торт.
  • Нет, это не электромопед, нужно всё время крутить педали и причем с полной отдачей, если хочешь получить от катания максимум впечатлений.
  • Да, электро-маунтинбайк можно использовать и в качестве транспорта, но он предназначен для техничной езды по синглтрекам.
  • Нет, в этой статье речь идет исключительно об электрическом горном велосипеде, в комплектации достаточной, чтобы бодро и жестко катать все темы, исключая прыжки с трехметровой высоты.
  • Да, я знаю, что в стране со средней месячной зарплатой 35000 говорить о велосипедах стоимостью 150-200 тысяч как минимум неприлично.
  • Нет, не лучше заказать на Али китайский набор мотор-колесо, батарею и прочую необходимую электронную требуху. Во-первых, для заявленных целей подходит только схема «мотор в кареточном узле», во-вторых, есть большие сомнения по надежности и защите электроники от влаги.
  • Да, я в курсе, что если катать преимущественно по шоссе, то электро ассистент не имеет смысла.

Прошу высказывать мнение в комментариях, много не ругайтесь. 🙂 Только не рубите с плеча, смотрите в будущее (которое уже незаметно наступило).

Надеюсь, что я убедил вас взглянуть на этот неоднозначный вопрос под другим углом, поэтому прошу сделать репост статьи в социальных сетях или кинуть ссылку там, где вы общаетесь.

Можно получать на емейл извещения о выходе новых статей сайта, подпишитесь здесь. 


Источник: http://kotovski.net/chto-takoe-elektro-mtb/

Похожие новости


Цветы из конфет своими руками фото пошаговое фото
Как сделать снеговика своими
Бантики и заколки своими рукам
Свет в автомобиле своими руками
Все из мишуры своими руками
Как сделать каркас двухуровневый потолок из
Тюнинг флюенс своими руками




ШОКИРУЮЩИЕ НОВОСТИ